Classic Album


Man Man
Six Demon Bag
(2006)











1-Feathers
2-Engrish Bwudd
3-Banana Ghost
4-Young Einstein On The Beach
5-Skin Tension
6-Black Mission Goggles
7-Hot Bat
8-Push The Eagle's Stomach
9-Spider Cider
10-Van Helsin Boombox
11-Tunneling Through The Guy
12-Fishstick Gumbo
13-Ice Dogs

N'importe nawak?

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Dimanche 18 mai 2008
Enfin, les soucis moteurs rencontrés ont résolus, la faute à une aiguille défectueuse sur un des carbus... donc apres montage du garde boue avant, peinture et refaction des carbus j'ai enfin pu ramener mon petit cafe racer sur Rennes... en partie sous la pluie... seul incident de parcours... le fusible qui a rendu l'ame  (c'etait un 10A au lieu d'un 15A ...  avec une batterie à 12A... huh) et aussi , la même occasion, le porte fusible à rendu l'ame (cassé)...  biensur tout cela est arrivé au plus fort de la pluie quand je suis passé de veilleuse en codes pour qu'on me distingue un peu quand même...  enfin, j'avais avec moi mon super Leatherman qui m'a déja sauver la mise maintes et maintes fois avec la H1 d'abord puis la  BMW caférisée à l'autre bout de la planète... sinon à part le cul un peu trempé, rien à signaler...




par PtchNK
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Vendredi 16 mai 2008

par PtchNK publié dans : easy rider
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Jeudi 15 mai 2008
Non mais là je crois que c'est vraiment se foutre de la gueule du monde!!! Y a qu'à carrément abus de pouvoir? Alors voilà, la raison pour laquelle je l'ai un peu amer c'est que je viens de découvrir un "loi" que j'ignorais tout connement. La prune à la volée qui fait bien mal au cul... et le pire c'est que cela serait tout à fait légal... par contre au niveau de l'ethique la je voi mal... je m'explique... exemplet, prenant un agent de la force publique moyen "estime"  après àvoir constaté une éventuelle infraction de votre part mais malheureusement pour leurs quotas et les caisses de l'état il n'est pas en plan pour faire un control et vous aligné... et ben il peut quand même... mais plus tard... et oui, il a juste besoin de relevé votre numéro de plaque et de remplir la contravention quand il aura un peu de temps et surtout assez de numeros sur son petit calepin... plus besoin de faire un procés verbal en bon et due forme (nom de l'agent, lieu de l'infraction, heure, relevé minutieux à l'arret de l'immatriculation, description du type de vehicule, votre identité) que vous devez reconnaitre et signé sur l'instant... non juste un numero de plaque... en plus il a meme pas besoin d'etre en tenue ou en service... qui peut verifier... et vous recevez une bonne nouvelle par laposte quelque semaines après... le problème est que même si ils ont le droit de faire ça, et apparement ils ne s'en prive pas, pour moi c'est tout sauf juridiquement correct... rappel, en theorie avec les radars fixes (qui etaient dans l'illegalité au debut, ils avaient du modifier les textes car ils n'y avait plus de constat d'infraction sur place par un agent!), le PV n'est valable que si il est clairement possible d'identifer le conducteur du vehicule et surtout la plaque imortalisé par une belle photo... si un peu de floue, si visage masqué, si deux voitures sur la photos le PV DOIT aller aux oubliettes... Alors que là avec la prune à la volée, on fait vent de tout ça car pas la peine d'identifier le conducteur, est-ce possible en voyant un vehicule moins d'une seconde, je n'ai même pas besoin de dire que c'est pas dans les capacités d'un flic ou des gendarmes mais bon d'après mon expérience personelle c'est quand même pas très loin de la vérité, et puis quid des erreurs de relevé... et tant qu'on y est pour ne pas juste prendre des numéros au pif dans la rue, qui respecte tout le temps le code de la route... honnetement... d'apres ce que je vois tous les jours, même soit disant de bons conducteurs...

Donc voilà encore une "loi" tout bonnement illégale... donc si vous vous faites prendre, contester systematiquement et demander à voir une preuve du soi-disant delit... une heure, un lieu... et là boum juridiquement le PV ne tient plus la route... par contre pour aller recuperer vos deniers vous pouvez toujours aller courrir... car l'etat a le droit d'encaisser illegalement mais n'est pas obligé de les restituer...

Et si seulement c'etait le seul problème...

Allez fetons dignement les 40 ans de mai 68...

Au lieu de ressasser le passé (même si il est primordial de ne pas oublié tout ce qu'a apporter cet evenement bien entendu) et et d'ecouter les vieux se la peter...

On pourrait se refaire une petite revolution... allez quoi une toute petite... il reste encore tout plein de pavés... et tout pleins de flics partout...
par PtchNK
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Lundi 12 mai 2008

Occupation pour l'apéro du soir... nettoyage poussé du carbu de 24 de la DTMX qui trainait dans un carton depuis des années et qui tirait la tronche... plus qu'à le remonter à la place du carbu de 36, ainsi que le réservoir d'huile, la pompe à huile, la prise de comptes tours et le compte tours... juste besoin d'acheter un bon bout de durit pour les passage d'huile. Puis un filtre, un silencieux d'occas' mais d'origine et un peu de sky pour la selle et je pourrai bientot m'en servir pour les petits trajets où se sera trop chiant de faire chauffer les Honda.
par PtchNK publié dans : easy rider
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Jeudi 1 mai 2008


Remise en version route de ma vieille DTMX...

A la base c'était une 125cc incomplète qui m'avait été donnée avec ma première moto (DT125MX)... à l'époque je l'avais rémontée pour faire du tout terrain avec une petite préparation simpliste... montage du haut moteur en 175cc gavé par un gros carbu de 36 et un silencieux minimaliste et pas discret, suppression du graissage séparé et donc de la pompe à huile, aussi simplification extreme du faisceau électrique avec suppression de la batterie et faisceaux séparés pour l'allumage et l'éclairage pour pouvoir enlever les feux pour rouler sur les terrains de cross. Pour les suspensions, juste des cales de 2cm dans les tubes de fourche car elle était beaucoup trop souple. Cela restait insuffisant toutefois sur les terrains de cross car elle talonnait séverement sur les "gros" sauts... j'en avais même cassé une des fixations du moteur sur le cadre.

Il y a deux ans je lui ai refait un petit rafraichissement et commencé à la rendre "street legal"... c'est à dire dénicher une carte grise à pas chère, une assurance, démontage complet pour décrassage poussé et peinture cadre, reservoir, moteur..., revison du faisceau électrique (plus qu'un seul) avec ajout d'un contacteur de frein et d'un compteur de vitesse (obligatoire pour la route)... mais comme j'étais parti en Californie, elle avait trop servi en deux ans!

Aujourd'hui, il reste toutefois quelques travaux à réaliser pour un usage chemin ET URBAIN... en premier lieu, une petite révison moteur qui va consister à peut-être une segmentation, une refection de l'embrayage, la remise en graissage séparé et donc remise de la pompe à huile et du réservoir d'huile, changement de quelques joints notamment celui du sélecteur. Aussi il va falloir dégoter un silencieux d'origine ou proche, mettre un carbu plus petit genre 26 ou 28 (24 puis 22 sur la version d'origine) pour quand même moins consommer et être plus compatible avec la remise en graissfe séparé que le gros carbu de 36! Je vais en profiter pour remettre un compte-tours et refaire la selle plus que pourrie! Aussi mettre des pneux routes ou mixtes et comme j'ai un deuxième jeux de jantes en rabes, je vais pouvoir conserver la monte cross pour les sorties chemins :).

A part du temps, ca ne coutera pas grand chose car j'ai toutes les pièces dans des cartons dans le garage... sauf le silencieux et les pneus et éventuellement les segments...
par PtchNK publié dans : easy rider
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Mardi 29 avril 2008


Voilà, elle trainait dans un coin depuis pas mal de temps, il lui manquait une corde, son électronique bon marché avait mal supporté ses dix années avec plein de parasites dans le son en sortie et gros bruit de fond quand pas les doigts sur les cordes, le manche frisait comme un malade... en gros elle etait bien pourave... mais c'était mon premier instrument... donc je me suis dis que j'aillait la retaper à pas cher... elle coutait 1000 francs à l'époque comme toutes entrée de gamme de sous marque d'imitation precision bass...

Donc au programme, nouveaux micros Seymour Duncan Bassline (la boite se trouve à Santa Barbara... sans dec)... des SDP3 à gros plots... nouveaux potards et puis de jack pour Pbass... blindage de la cavité d'électronique par du cuivre... installation du chevalet Fender de ma Jazz Bass (elle est équipée d'un BadAss II)... mise du cale sous le manche qui plongait trop en arrière d'ou gros frisage... montage d'un plus gros tirant de cordes à filets plats... d'ou reglage du truss rod dans le manche car celui s'incurvait trop due a la plus forte tension des cordes... réglages de l'action, je l'ai réglée un poil hautes pour palier au defaut du manche bas de gamme... et pour finir réglages des harmoniques...

Au final, me voilà avec une basse qui à un son propre... plus de bruit de fond quand pas les doigts sur les cordes, plus de parasites en sortie quand manipulation des potards ou déplacement du jack, son bien net et tres different de la jazz bass... pour seulement une soixantaine d'euros (micros, potards, cuivre)

J'avais deja soigné les soucies d'électroniques demon vieil ampli carlsbro viper 150 watts qui n' a jamais mieux marché que maintenant...

bonne opération au final :)
par PtchNK publié dans : king size uke
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Mardi 22 avril 2008


Travaux du jour...

- fabrication du support de selle en lames d'alu... plus de boulot qu'il n'y parait mais tout est caché sous la selle.
- montage du feu arrière
- fabrication du support de plaque
- installation de la garniture de selle

Reste à faire...

- commande de frein arrière
- housse de selle
- bout de selle/capot de batterie
- et probablement un nettoyage du reservoir
- monter un "silencieux"

par PtchNK publié dans : easy rider
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Lundi 21 avril 2008


Objectifs de la journée remplis...
- commandes de boite de vitesse maison qui fonctionne
- montage des durits d'alimentation... qui fuyaient... donc démontage et remontage de neuves...
- réglage de l'allumage (merci Jean Pierre)
- quelques coup de kick à vide pour faire arriver l'essence... puis contact... recoup de kick et et patacrac dans le garage envahi par le son rauque du petit bicylindre en échappement libre...
- réglage de l'embrayage un peu collé depuis le temps et premier tour de roue dans l'allée pour le plus grand plaisir des voisins...

A faire...
- fixer la selle, monter le feu arrière et la commande de frein arrière...
par PtchNK
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Dimanche 20 avril 2008

Quelques photos de la bête après montage du moteur... plus qu'à monter la commande d'embrayage, la chaine et la biellette de selecteur et ce sera l'heure des premiers essais de mise en route. Ensuite faudra penser à fixer la selle, mettre un silencieux et un feux arrière provisoire et assurer le tout pour un essai en condition. Après ce sera juste des finitions... habillage selle, peinture (gris norton ou rouge candy honda?!!), clignotants, support compteurs abaissé...


par PtchNK publié dans : easy rider
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Mercredi 9 avril 2008

 

Bon voilà, ça fait un mois et demi que j’ai récupéré la CB250 et qu’elle prend de plus en plus forme dans mon salon… donc avant de la sortir de l’appart et lui faire descendre les 4 étages sur la roue arrière… par l’ascenseur, pour le montage moteur et la mise en route… voici l’heure d’un petit bilan financier du projet et par la même occasion voir où tout cela en est.

 

Donc…

-          achat d’une Honda CB250 K3 de 1971 = 200 euros

-          changement des joint spi de fourche = 15 euros

-          roulements coniques de direction = 30 euros

-          câble frein avant = 10 euros

-          kit visserie inox moteur = 50 euros

-          bombes peinture diverses = 50 euros

-          guidons bracelets = 50 euros

-          selle course alu = 60 euros

-          pattes de phare alu = 20 euros

-          clignotants alu = 30 euros

-          feu arrière TY = 10 euros

-          pièces diverses pour commandes reculées = 50 euros

-          divers électricité… = 30 euros

-          visserie, huile… = gratuit

 

Ce qui fait un total provisoire de 600 euros… qui reste donc largement dans le budget initial fixé… il reste cependant à prévoir une paire de filtres à air (env. 20 euros), un silencieux (env. 50 euros), un garde boue avant et un passage de roues arrière (prévoir env. 60 euros)… ce qui ramène le coût total en comptant large à env. 750 euros… auquel il faudra prévoir l’ajout d’un réservoir long pour faire le tout… mais la c’est pas donné… 400 euros pour une réservoir en alu contre 150 euros pour un version fibre de verre venant d’angleterre.

par PtchNK publié dans : easy rider
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Humeur du jour




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