Ca y est... enfin... je peux me ballader sur deux roues. Bon d'accord, y pas encore de moteur! Mais c'est déja quelque chose... non? On m'a gentillement refilé un vieux vélo tout déglingué qui trainait au fond d'un jardin en me disant que je pouvais le garder si je réussissais le faire rouler. Après quelques achats (chambres à air, graisse à roulements, peinture noir mat...) et une heure de boulot, la bête était prête à bouffer du bitume - ready to hit the road comme y disent par ici. Ce type d'engin est communement connu sous le doux nom de cruiser et y en a tout plein partout dans le coin. Ca a comme caractéristiques d'avoir un super grand guidon pas pratique du tout, pas de frein avant, un frein arrière dans le moyeu qui fonctionne par retropédalage mais une selle super confortable que mon postérieur a déja adoptée. En gros, ça demande un peu de pratique au début et recquiert une conduite cool - non!... pas un pilotage le couteau entre les dents, pas mon genre! - bah oui c'est un cruiser, un vélo de surfeur quoi... donc cool man, sauf dans les côtes car y a qu'une vitesse et là ca fait mal au cul, faut bien l'avouer; ou encore dans les descentes car le frein arrière est plus que léger, et là, il est préférable de ne pas avoir bu 1,5l de Contrex - ou un pack de Krö selon vos habitudes! - dans la demi-heure précédente! J'ai volontairement donné au mien un look à la mad max déglingué (y a une image plus grande dans la rubrique photos). Ah oui, j'oubliais, mes projets de deux roues à moteur cette fois-ci se précisent aussi. Je dois aller voir pour quelques engins à pas plus de 2000$ dans les jours qui viennent: une BMW R80-7 de 1978, une BMW K100 de ?, une Yamaha XS750 encore de 1978 ou une Suzuki GS750 de 1982. Je vous laisse vérifier à quoi tout ça resemble sur internet mais j'avoue avoir une préference pour une de 1978 - allez savoir pourquoi? - et probablement une BMW pour le look.

Donc, comme vous le savez probablement tous maintenant, je vais bientôt tailler la route en BMW ce qui a amené à la reflexion suivante à savoir: - Sur combien de motocyclettes avais-je délicatement posé mon postérieur au cours de ces cinq années de détention de ce petit bout de papier rose... et ceci presque sans intérruption! Ben oui, c'est déja ma sixième moto...ah oui, quand même.

Mais commençons par le début, car comme dans toute histoire en ce bas monde, il y a un début à ma vie de motard... on pourrait même se laisser aller à le qualifier de plutôt fracassant... le début. Enfin... avant tout çà, il y a eu des prémices, comme les quelques virées sur les bords de la Vilaine quand j'étais minot avec le cousin du paternel, Jacky, et sa 103, ou encore cette expérience douloureuse avec un vieux cyclomoteur - des années 50 peut-être -  déniché chez un grand oncle et qui a vu le dit deux-roues finir à la poubelle et mon postérieur pris au piège d'un rosier très épineux après un mémorable vol plané...  cet avant goût particulier marquait mon éloignement temporaire des deux roues motorisés.

Puis, un beau jour d'été,  pas très loin de mes 23 printemps, l'idée saugrenue qu'une 125cc serait bien sympathique pour se déplacer en ville a germé dans ma petite tete, car la voiture... c'est bien gentil mais faut trouver à la garer (n'est-ce pas Pascal) et puis un vélo... faut pédaler!!! Donc arrive ce magnifique weekend du mois de juin où je me décide enfin à louer une 125cc, une Suzuli GN pour être tatillon. Et me voilà parti arpenter les routes de l'arrière pays malouin sur ma rutilante monture. Mais voilà, le truc que je n'avais pas prévu, c'est qu'une 125cc, aussi nippone soit-elle, c'est bien jolie mais au bout d'une demi-journée... faut bien le dire... on se fait un peu chier. Donc je commence à en demander un peu plus à ma monture et à m'amuser un tant soit peu jusqu'à ce moment précis où je découvre la plus grande hantise du motard, même le pur et dur, apres la pluie et se faire pourrir sur son terrain de jeu favori... j'ai nommé "les gravillons sournois dans un virage un peu louche!". Au bilan, une glissade d'une bonne centaine de mètres plus ou moins sur le dos mais là je ne sais plus trop car j'ai zappé des bouts de l'histoire quand mon beau casque tout neuf à heurté la chaussée. Par contre ce que je me rappelle très bien, c'est la moto qui me fait l'exterieur avant de me couper la trajectoire après avoir malencontreusement heurté la roue du Renault Trafic qui arrivait en face, trajectoire suffisamment tangente pour avoir une vue imprenable sur le chassis de la camionnette sans que cela ne se transforme en gros plan fracassant. On remerciera pour le coup le conducteur et le passager du Traffic pour avoir en vain essayé de me dissuader de reprendre la route, ma détermination ne se trouvant ébranlée que par la découverte de ce nouvel étrange qu'exhibait timidement la fourche de la 125cc... et aussi, dois-je avouer, ce léger chatouillement qui se faisait de plus en plus persistant au niveau des genoux. On remerciera également le tonton venu à la rescousse avec une remorque pour rapatrier un futur motard blessé dans l'âme et sa monture agonisante. Faut dire qu'ils tiraient un peu la gueule chez le concessionnaire mais ils n'ont pas fait trop d'histoires. Par contre, on ne remerciera pas le petit cousin qui été tout cafter aux parents à qui, par inadvertance, j'avais sensiblement omis de mentionner l'incident.

Donc ce fut ma première expérience de l'univers motocycliste... si j'ai le temps je raconterai la suite qui comprend en gros, passer le permis en une semaine en plein hiver, apprendre par coeur le fonctionnement des motos du père et du tonton, d'ailleurs je dois être le seul à les avoir pousser jusqu'à 200km/h (vont pas plus vite), ma première fois à plus de 200km/h (240 en fait) avec l'autre moto du père, mes séances de mécaniques impromtues avec la H1 sur le bord des routes de l'état de new-york (déja mentionner dans mon ancien site web), un Cologne-Alençon d'une traite en environ 6h, des wheelings involontaires avec la VFR l'été dernier dûs à un pilotage un peu énervé...

En attendant, la liste de toutes les motos qui ont connu mon postérieur:

les miennes:

- Deux Yamaha DTMX de 1980 (une 125cc et une 175cc) - monocylindre deux-temps
- Yamahe WR450F de 2003 - monocylindre quatre-temps
- Kawasaki 500 H1 de 1975 - trois cylindres deux temps
- Honda VFR750 de 1986 - quatre cylindres quatre temps en V
- BMW R80/7 de 1978 - bicylindre quatre temps à plat

les motos des autres que j'ai essayé plus ou moins longtemps:

- Suzuki GN125 - monocylindre quatre-temps
- Kawasaki GPZ500 - bicylindre en ligne
- Honda CB500 de 1995 - bicylindre en ligne
- Honde CB750F Bol d'Or de 1980 - quatre cylindres en ligne
- Ducati Monster 620i - bicylindre en L
- Suzuki Bandit 600 - quatre cylindres en ligne
- Yamahe Fazer 600 - quatre cylindres en ligne
- Honda CB500 de 1974 - quatre cylindres en ligne
- Honda CX500 - bicylindre en V face à la route
- ... peut etre un jour une Triumph Thunderbird 900?!!!

Donc vous avez tous eu l'occasion de voir à quoi ressemblait ma nouvelle moto... pour l'instant. Car il faut bien avouer que même si elle a un certain charme, cela reste un charme quelque peu germanique... mais il y a moyen d'arranger ça assez facilement. En premier lieu, il va falloir se séparer de cette immonde garde boue arrière envelopant, puis remplacer la selle par quelquechose de plus sexy avec le feu arrière qui va bien et aussi un guidon "très" bas et donc des commandes reculées pour compenser... et l'indispensable carenage/bulle trop classe et probablement quelques autres bricoles. Je vous mets quelques photos car je sais déjà où trouver tout çà.



Donc sur Ebay, il y aura à vendre un garde boue arrière, un feu arrière, une selle le tout en plutôt assez bon état mais surtout aussi un carénage touring BMW d'origine et tout juste sorti du carton et jamais monté sur la moto avec une esthetique comparable avec celle du garde boue arrière!!! Donc en se débrouillant bien cela devrait financer un bonne partie de la transformation en cafe racer.

Les commandes reculées, même si elles ne sont super jolies, améliorent grandement la conduite... surtout que les guidons sont encore plus deplacés vers l'avant et vers le bas car j'ai reinstallé des pontets d'origine en lieu et place des rehausseurs immondes qui étaient sur la moto à l'achat. J'attends toujours la selle sport qui devrait affiner l'arrière de la moto et un garde-boue avant qui une fois modifié servira de garde-boue arrière. Puis ce sera tout pour l'esthetique pour l'instant. Maintenant je fais faire un peu d'entretien et modifications au niveau du moteur. Tout d'abord, changer les cables d'accérations car il y en a un qui commence à s'éffilocher etqui restait coincer les gazs grand ouvert!!! A changer aussi, les bougies, les cables bougies... virer la boite à air et le capot moteur superieur pour alleger l'aspect visuel du moteur, et donc mettre des filtres directment sur les carbus. Plus tard viendront peut-être des têtes de culasses anciens modèles car plus jolies, la tête de fourche type R90S, un nouveau bloc compteurs car celui la est un peu explosé... mais marche correctement, éventuellement un réservoir petit modèle et une peinture rouge avec bande centrale noire... et pourquoi pas des pots genre Dunstall ou Vattier si j'en trouve à pas chers dans quelques mois.